受能源短缺和地緣政治沖突的影響，天然氣需求和運費的上升推動LNG船運費大幅上漲今年以來，LNG船平均一年租金同比增長47%需求和運費的上升也導致了新造船訂單的增加
Spark Commodities報告顯示，從9月中旬到11月中旬，LNG船的日租費上漲至105，250美元，比目前的日租費64，000美元高出64%，比一年前的價格高出124%報道稱，由于貿易商提前預訂液化天然氣船來處理天然氣的交付，目前可用的船只數量急劇減少
據媒體報道，船舶經紀公司Poten Partners的商業(yè)情報總監(jiān)杰森·菲爾表示，從現在開始，只有一艘可用的液化天然氣船能夠在亞洲進行單次航行，而大西洋則一艘也沒有據目前不完全統(tǒng)計，1—8月大型LNG船新訂單109艘，2021年75艘
 申宏源近期的研究報告也指出，截至2022年8月，一艘17萬立方米的新LNG船的造價為2.4億美元，約為VLCC的2.0倍，好望角散貨船的3.7倍分析人士認為，俄烏危機有助于LNG船高附加值訂單的爆發(fā)，具備LNG建造能力的船廠單位產能的收益空間被打開
LNG業(yè)務發(fā)展迅速，造船周期上行中信證券在7月19日發(fā)布的研究報告中稱，預計2021年至2026年CAGR LNG貿易量為4.6%美國液化天然氣供應的增加預計將延長運輸距離，并促進對液化天然氣運輸的需求海關總署數據顯示，2021年中國液化天然氣進口量為7893萬噸，同比增長17.6%，已成為全球最大的液化天然氣進口國
從產業(yè)鏈來看，LNG船處于中游，涉及的主要公司有中遠海能，招商輪船，ST金宏此外，福瑞特9月2日在互動平臺上表示，公司有LNG儲罐，LNG船用燃料罐等產品銷往歐洲
LNG市場具有貨物單一，運輸路線和上下游客戶固定，單船成本高等特點因此通常采用項目綁定制，對指定項目的天然氣輸送簽訂15—20年的長期租約截至2022年6月底，全球共有696艘LNG船，其中約80%為項目船，短時間內無法在現貨市場運輸因此現貨市場船舶供不應求，推高現貨市場運費
華金證券的劉晶在昨日發(fā)布的研究報告中表示，液化天然氣船超越集裝箱船成為市場主角，重點是中國船舶公司是CSSC核心民品上市公司，整合了CSSC旗下的大型造船，修船，電力及機電設備，海洋工程等業(yè)務，擁有完整的船舶工業(yè)產業(yè)鏈
液化天然氣航運市場正處于誕生以來的大好時期這個窗口期預計持續(xù)3年左右，但周期無法避免船東需要更多考慮鎖定長期合同業(yè)內人士表示，在國內船廠穩(wěn)步提升LNG船產能的同時，船公司也要防止一哄而上，關注產能大規(guī)模擴張帶來的經營風險
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