作為全國軌道交通里程第三的城市，廣州未來的軌道交通里程將繼續大幅增長。
廣州市規劃和自然資源局最近幾天公示了《廣州市軌道交通線網規劃》，向社會征求意見此輪《規劃》為廣州構建了由高速地鐵，快速地鐵，普速地鐵組成的城市軌道交通體系，總規模53條線路2029公里與上一輪規劃相比，新增線路30條1004公里
優化特大城市空間結構。
根據方案描述，規劃目標有兩個方面，一是30·60時空目標，即實現中心城區到南沙副中心和外圍城市中心30分鐘直達行程，60分鐘到達廣州灣區城市中心，包括佛山，東莞中心30分鐘另一方面是60·80客運目標，即實現城區公共交通占機動化出行的60%，軌道交通占公共交通出行的80%
從地鐵類型來看，53條線路中，高速地鐵5條452km，高速地鐵11條607km，普速地鐵37條970km也就是說，高速地鐵和快速地鐵共16條，總里程1059公里，占總里程的52%這對廣州未來的發展將起到非常重要的基礎性作用
廣東省體制改革研究所執行所長鵬鵬對第一財經記者分析目前廣州的地鐵發展已經跳出了廣州，正在向珠江兩岸延伸這樣一來，地鐵的標準就不一樣了比如一些跨城高速地鐵，時速160公里，類似城際鐵路所以這種高速地鐵是地鐵和城際的結合，距離長，速度快這也將有助于廣州加強與周邊城市的聯系，加快大都市區的建設
一方面，高速地鐵和高速地鐵的發展可以促進特大城市內部空間結構的優化華南城市研究會會長，暨南大學教授胡鋼認為，普速地鐵速度比較慢，時速只有80公里，停靠站點多，主要服務于主城區內部交通
相比之下，廣州一些較遠的城市離中心城區較遠比如南沙區到中心城區有六七十公里如果是普速地鐵，時間會比較長時速160公里的高速地鐵可以把南沙這樣的外圍城市變成半小時生活圈，成為人們生活和通勤的地方
胡剛認為，這也將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分布由于外圍地區土地量大，房價便宜，環境好，便捷的軌道交通會吸引更多人搬過來也可以減輕中心城區的交通，環境，房價壓力，優化廣州城市空間
本輪規劃的一大特點是建設全市高速地鐵，拉近南沙副中心，外圍城市與中心城市的時空距離，支撐1+1+5的空間格局計劃由北向南延伸18號線，22號線，新增17號線，28號線，37號線，推動南沙副中心，知識城，增城，從化，花都，機場，番禺等區域30分鐘到達市中心
國家發改委最近幾天印發《十四五新型城鎮化實施方案》，指出要統籌兼顧經濟，生活，生態，安全等多元需求，轉變特大城市開發建設方式，積極破解特大城市病，推動特大城市瘦身健體科學確定城市規模和開發強度，合理控制人口密度有序疏解中心城區一般制造業，區域性物流基地，專業市場等功能和設施，以及醫療，高等教育等公共服務資源過于集中要完善郊區新城功能，引進優質資源，促進產城融合，加強與中心城區的快速交通聯系，實現組團發展
 在城市層面之外，規劃提出以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持兩區建設，雙城聯動加強廣州與灣區地鐵的聯系，實現廣佛一網，廣州東莞多通道，直達周邊城市中心
根據規劃，廣州將形成28條對外鐵路連接通道，其中廣州至佛山連接通道18條，廣州至東莞連接通道6條，廣州至深圳，清遠，中山，惠州連接通道1條配合高鐵，城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中30分鐘到佛山，東莞
城際地鐵中，時速160公里的高鐵有5條，17號線連接佛山，18號線連接中山，珠海，清遠，22號線連接東莞，深圳，28號線及其支線連接佛山，東莞，惠州，37號線連接韶關。
廣州社會科學院區域發展研究所副所長，廣州城市戰略研究院常務副院長秦簡在接受《第一財經日報》采訪時表示，最近幾年來，粵港澳大灣區軌道交通運營里程快速增長，形成了以廣深為兩個樞紐，向外輻射連接其他地區的空間分布狀態軌道上的大灣區建設成效顯著廣州作為大灣區軌道交通樞紐之一，可以發揮自身優勢，增強城市間的連通性，促進區域內人流，物流，資金流的流動，加快粵港澳大灣區交通一體化，產業一體化，市場一體化的進程
具體來說，依托軌道交通的先天優勢，廣州將加強與佛山，中山，東莞，深圳的聯系，可以更好地促進珠江東岸，珠江西岸，珠江兩岸的融合發展，有力支撐珠江口周邊100公里黃金內灣的建設，與清遠，惠州等地區的連接，可以更好地促進外灣區和內灣區的聯動發展，增強內灣區的輻射帶動能力簡言說
值得一提的是，到2035年，不僅廣州的內網將被加密，整個大灣區地鐵也將聯網規劃提出在粵港澳大灣區建設樞紐共享，網絡互聯，直達中心的綜合軌道系統
廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院副院長楊永聰在接受《第一財經日報》采訪時表示，大灣區一體化軌道系統建設面臨幾個挑戰:一是軌道交通作為重大基礎設施建設項目，具有資金投入大，回報周期長的特點如何有效解決融資問題，保證建設資金的投入，是需要關注的問題，第二，一體化軌道系統建設不僅僅是軌道交通線路串聯的問題，還有管理體制，機制，運維標準統一的問題，還有待解決三是大灣區各城市發展差異較大，軌道交通建設難以同步進行，城際協同規劃和銜接機制有待進一步理順
秦簡還認為，一體化軌道體系建設需要在大灣區軌道交通總體規劃框架下，加強與其他城市的規劃對接，統籌考慮經濟社會發展需要，人流物流需要和地方財政支出能力，積極探索創新投融資模式，建設模式，運營管理模式，共同實現社會效益和經濟效益此外，要重視高速鐵路，城際鐵路和城市地鐵的高效銜接，軌道交通系統，公路交通系統和市政交通系統的互聯互通，努力推進交通網絡一體化，提升整體交通效果
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