Jeep品牌將轉向電氣化是肯定的Jeep品牌未來在中國的具體產品規劃可能需要在后期披露Stellantis集團中國執行委員會成員，傳播副總裁王超告訴界面新聞
日前，兩則公告標志著廣汽菲克Jeep在中國的終結。
廣汽集團公告稱，廣汽菲克最近幾年來持續虧損，自今年2月起無法恢復正常生產經營廣汽集團和Stellantis正在有序協商終止合資公司
這意味著這家成立12年的合資公司將于今年夏天正式關閉對于雙方終止合資公司的談判進展，王超表示:股東們剛剛開始討論這個事情至于需要多長時間，要看討論的進度對于合資公司資產的處置，雙方股東大會將在協商過程中進行溝通
自2010年3月成立以來，廣汽菲克的命運呈現出高開低走的態勢2015年Jeep國產化，2016年借助指南者，自由光，自由俠三款SUV車型一炮而紅這一年，廣汽菲克銷量同比增長260%，達到17.99萬輛
可是，這一亮點并沒有持續多久兩年后，Jeep因產品存在燒機油問題被315黨點名，廣汽菲克從此走上下坡路2018年至2021年，廣汽菲克銷量連續四次下滑，從12.52萬輛降至2.01萬輛今年上半年，Jeep幾乎停產3，5月產銷1輛，4，6月產銷直接掛鉤0
廣汽菲克是如何在短短幾年內走到這一步的。
不是所有的SUV都叫Jeep伴隨著這一口號的傳播，Jeep成功打開了中國市場可是這句話背后的不屑品牌也讓Jeep付出了代價
廣汽菲克總裁穆安澤曾反思燒機油事件:2017年銷量達到頂峰，但隨后出現了燒機油質量問題我們沒有很好的回應解決這個問題，給市場一個滿意的答案這件事拖得太久了，影響了我們品牌的形象
同時，他承認Jeep品牌在中國的新節奏未能跟上市場的步伐，忽視了Jeep本身所代表的越野核心，導致其在激烈的競爭中處于劣勢。
可是，這并不是問題的全部50%的中外合資模式也拖累了廣汽菲克的決策效率，雙方甚至一度將分歧擺到桌面上
原畢馬威分析師，北京紅娘科技有限公司合伙人曹飛認為，廣汽菲克在經營理念上已經跟不上時代的變化。
2018年以來，在電動車創新車型和新車型的沖擊下，SUV車型層出不窮，消費者的選擇迅速增加同時，廣汽菲克在新車型的創新和消費者的運營模式上略顯不足，已經不適應中國汽車工業的快速發展
在她看來，消費者對各合資汽車品牌已經有了初步的了解和判斷，逐漸從感性消費過渡到理性消費最近幾年來，許多國際一線豪華車品牌的價格不斷下降，而國內自主品牌的生產質量和交付技術卻大幅提升，這使得二線合資品牌的生存空間更加有限
中國市場的大環境已經改變幾年前，國產品牌對高端市場的沖擊被認為是夢幻般的但伴隨著新能源時代的開啟，不僅韋小立等一批新生力量涌現，長城，吉利等傳統車企也推出了自己的高端品牌，市場反響良好
在此背景下，最近幾年來，多個合資品牌相繼退出中國市場，包括東風雷諾，長安鈴木，廣汽謳歌等。
在日益激烈的市場環境下，相比過去，外資，合資品牌需要有更健康的經營理念，拿出更有誠意的產品，才能在中國市場站穩腳跟單靠品牌主導的時代已經結束
品牌的建立應該以實用價值為基礎廣汽菲克只是國內合資品牌的一個縮影如果趕不上中國汽車的快速發展變化，必然會被時代淘汰曹飛說
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