當磷酸鐵鋰電池的能量密度接近天花板時，市場將目光投向了磷酸亞鐵鋰的升級版——磷酸錳鐵鋰。
日前，雖然對于磷酸鐵鋰電池將于下半年交付樣車公司并量產(chǎn)一事，當代Amperex科技有限公司和億緯鋰能均回應以公司實際公告為準的消息，但有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸鐵鋰電池最快將于下半年應用，最遲2023年國內(nèi)批量生產(chǎn)穩(wěn)定，將大規(guī)模應用于電動車領域。
卷土重來
此前一天，市場上有消息稱，當代Amperex科技有限公司，欣旺達，億緯鋰能的磷酸錳鋰電池已通過今年上半年的電池中試，正在送樣品給車企檢測其中，當代安培科技有限公司計劃在今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品，今年年初，比亞迪的福迪電池開始小批量采購磷酸鐵錳鋰，目前處于內(nèi)部研發(fā)階段對此，比亞迪7月13日回復財聯(lián)社記者稱，公司會對電池的各種材料有研究
其實磷酸鐵錳鋰電池并不是什么新技術早在2013年，比亞迪就曾進行過相關研究，后來表示將推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸亞鐵鋰的升級路線但當時由于補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，廠商紛紛擁抱三元高容量材料，這條路線并沒有成為主流比亞迪于2016年終止了相關開發(fā)
但比亞迪還是布局了這條曾經(jīng)雪藏的技術路線，為后續(xù)重新激活技術做好了充分準備，2015年，2016年，2017年，2019年，郭萱高科也相繼申請了磷酸鐵錳鋰的相關技術專利，2021年12月，當代安培科技有限公司向江蘇李泰鋰電投資4.13億元，成為其第一大股東當時，江蘇李泰鋰能計劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸鐵錳鋰生產(chǎn)線的消息也傳入市場
對磷酸錳鋰電池表現(xiàn)出強烈關注的不僅僅是國內(nèi)鋰電池巨頭今年3月，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉看好在電池中添加錳的技術路線，一直在探索在電池中使用更多的錳材料在此之前，馬斯克曾在2020年特斯拉電池日表示，使用2/3的鎳和1/3的錳作為正極材料相對簡單，在相同鎳量的情況下，可以將電池容量提高50%以上
磷酸鐵錳鋰是磷酸亞鐵鋰的升級產(chǎn)品，代表了磷酸鹽的未來方向據(jù)天津紹蘭德科技總經(jīng)理李繼剛介紹，磷酸鐵錳鋰的理論容量與磷酸亞鐵鋰相同，均為170mAh/g，但具有更高的電壓平臺，可達4.1V左右，遠高于磷酸亞鐵鋰的3.4V，因此具有高能量密度的潛在優(yōu)勢此外，LiFePO4實際容量與磷酸亞鐵鋰相同，能量密度比磷酸亞鐵鋰高15—20%，續(xù)航里程上限進一步突破磷酸亞鐵鋰原料成本低，環(huán)境友好，材料市場前景廣闊
爭議依然存在
磷酸鐵鋰是在磷酸亞鐵鋰的基礎上添加錳元素得到的一種新型正極材料一方面可以提高材料體系的電壓，彌補磷酸鐵鋰電壓低導致能量密度低的不足另一方面，可以通過在表面上涂覆碳材料的導電劑來提高導電性
目前很多電池企業(yè)都在測試磷酸錳鋰電池，但由于材料驗證等原因，目前批量出貨時間還不確定一些關注電池行業(yè)的投行人士表示
除了這位人士提到的材料驗證，生產(chǎn)工藝等因素也可能在一定程度上制約磷酸錳鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。
伴隨著新能源政策補貼的下降，磷酸錳鐵鋰的成本優(yōu)勢也在顯現(xiàn)，磷酸錳鐵鋰是磷酸亞鐵鋰的重要升級方向至于磷酸鐵鋰電池是否會在五年內(nèi)完全取代磷酸鐵鋰電池，富臨精工曾在投資者交流會上表示，由于自身生產(chǎn)工藝和技術壁壘，磷酸鐵鋰電池仍主要用于兩輪車終端市場，工藝技術也需要與設備生產(chǎn)線相對應成熟的技術和規(guī)模化的生產(chǎn)線都需要時間的積累，所以磷酸錳鋰作為一條新的技術路線，將需要時間和升級突破
此外，據(jù)中科院寧波材料技術與工程研究所夏永高研究員介紹，錳的加入可以提高原有磷酸鐵鋰電池的能量密度，但同時加入錳后材料的鋰離子擴散速率和電子電導率會降低現(xiàn)階段單獨使用磷酸鐵錳鋰還存在一些問題，更適合作為三元鋰電池的輔助材料，可以兼顧能量密度，提高三元電池的安全性能
不過，市場上也有樂觀的聲音磷酸鐵錳鋰未來的應用場景主要集中在電動車和電動兩輪車市場國鑫證券研報認為，在電動車市場，一方面可以部分替代磷酸亞鐵鋰，另一方面可以與三元材料混合使用，降低成本，提高安全性高工研鋰電研究所預測，2023年，磷酸鐵錳鋰正極材料有望迎來一定規(guī)模的出貨到2025年，磷酸鐵錳鋰正極材料出貨量將超過35萬噸，磷酸亞鐵鋰中材料市場滲透率超過15%
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