李壽鵬
最近幾個月，有四個數字一直縈繞在媒體圈和筆者的朋友圈，那就是驍龍8155。
昨晚，吉利的氪氣車也召開了發布會，其中一大亮點就是他們將免費為老氪氣001車主升級8155芯片氪說，這次不是簡單的換一個芯片，而是換了一個完整的智能駕駛艙域控制器如下圖，他們的決定獲得了觀眾的一致好評值得一提的是，之前氪001也是用的高通芯片，不過是比較落后的820A
早前長城因為一個芯片被推到風口浪尖就連央視也對這個新聞做了系列報道，背后的主角也是8155根據當時的報道，長城使用英特爾A3940而不是驍龍8155作為駕駛艙電子設備的主控制器后續長城在聲明中強調，此事完全是因為由于信息不完整而產生誤解，
似乎半年內就發生了三件事，中國智能汽車制造商似乎被高通抓住了，Rdquo就像過去十年的國產智能手機一樣
01
不要辜負期望傳統廠商，做了很棒的8155
事實上，在這波智能駕駛艙大火之前，整個汽車中控市場都是由恩智浦，TI，瑞薩等傳統汽車電子廠商主導的他們三家的代表分別是i.mx，哈辛托和R—Car但是我不知道因為我一直沉浸在傳統車廠提供愚蠢的車系不能自拔的賺錢，或者公司沒想到智能汽車起來這么快，或者更沒想到手機芯片廠商高通跨界到打敗他們
不管什么原因，最后的結果都是mdashmdash高通打敗了這些傳統廠商，讓驍龍8155，已經成為中國智能汽車第一當然，高通的這種表現不是一蹴而就的
在車載領域，高通其實最早做了一些3G和4G模塊2014年，他們推出了其駕駛艙電子測試芯片602A根據當時的介紹，驍龍602A處理器是專為汽車行業對溫度，質量，壽命，可靠性的高要求而設計的，符合AEC—Q100標準該芯片還預集成了Gobix 9x15 3G/4G LTE模塊，支持Wi—Fi和藍牙4.0盡管高通在發布這種芯片時一直強調這種芯片可以給汽車帶來與智能手機相同的體驗，但這種芯片和大多數首批產品一樣，并沒有成為市場的焦點
2016年，高通退出了820A，這是一種基于其用于手機的Snapdragon 820修改的芯片，專門用于汽車現在主流的新能源汽車車型有李ONE，雷克薩斯05和G3i P72019年，高通推出了SA6155P，SA8155P和SA8195P芯片
本文的主角SA8155P已經成為高通汽車電子平臺的中流砥柱，也成為新能源汽車的研究對象。
據不完全統計，包括理想L9，蔚來ET7/ET5，零跑C11，小鵬P5，威馬W6，廣汽Aion LX，傳祺英酷，藍兔夢想家，騰勢D9，別克全新GL8th CENTURY，吉利的星月L，柯靈09和smart Elf # 1，SAIC的榮威RX5 MAX，巨鯨和MG MG5天蝎此外，國內汽車巨頭比亞迪也是高通的核心客戶
毫不夸張地說，中國一半的智能汽車已經成為高通驍龍8155的東西那么這款芯片到底有什么魅力呢
據資料顯示，這款芯片也是由高通的手機芯片改造而來，而這一次的對象是驍龍855根據高通合資公司創通大蓮的介紹，SA8155P采用了最成熟的異構計算技術，包括多核高通AI引擎，高通Spectra圖像信號處理器，第四代高通Kryo中央處理器，高通Hexagon處理器，第六代高通Adreno視覺子系統
他們進一步指出，新平臺還為Android，LINUX，QNX，Greenhills和其他先進的實時操作系統提供全面的軟件支持，這些系統由行業領先的虛擬化軟件架構單獨或以各種組合方式實現mdashmdash提供靈活，可擴展的軟件解決方案，支持發動機控制單元的集成，以及多樣化的多窗口顯示應用，豐富的生態系統和新穎直觀的體驗。
據他們介紹，該芯片可以支持下一代汽車高級功能所需的更高計算能力和智能水平，包括高度直觀的車載虛擬助理人工智能體驗，車輛與駕駛員之間的自然交互，場景安全用例，沉浸式圖形，多媒體，計算機視覺，高質量音頻，先進的無線技術，非凡的相機功能，娛樂等。
相關人士在與筆者交流時也直言，高通之所以在智能汽車市場所向披靡，與他們在高性能芯片方面深厚的技術積累有關這符合過去幾年越來越多的車載屏幕，更強的功能，更炫的交互的需求另一方面，高通將其通信模塊打包在一起的做法在車聯網時代也至關重要
向手機市場的學習，一站式就服務而言，高通已經成為這個市場的龍頭老大。
02
一大群競爭對手，沒有一個能打。
面對如此巨大的新興市場，其他廠商也躍躍欲試它包括幾個不同形式的制造商第一類是英特爾，AMD，英偉達等國際芯片巨頭
資料顯示，英特爾現在有3930，A3940，A3950，A3960，A3920五款芯片可供選擇，但前四款都是2016年發布的，最新的A3920也是2018年發布的，在計算能力上無法與高通抗衡Nvidia通過其Orin駕駛艙版本在這個市場上戰斗憑借強大的計算能力，英偉達的芯片也得到了一些汽車廠商的認可AMD在特斯拉Model Y上的出色表現贏得了業界的一致好評
專注于駕駛艙電子產品的第二類制造商是像三星，聯發科，華為和展銳這樣的手機芯片廠和高通一樣，他們也希望憑借公司對高性能芯片的理解，在這個市場上找到一席之地
據三星稱，該公司有用于信息娛樂的Exynos Auto V和用于電子通信的Exynos Auto T其中，Exynos Auto V是一款高端片上系統，集成了用于汽車專用智能駕駛艙的域控制器，可支持多達六個監視器和十二個攝像頭，并提供升級的ISP，音頻和視頻功能，從而實現車輛多媒體功能的新高度目前三星提供Exynos Auto V9，Exynos Auto 8900，Exynos Auto V7三款芯片供選擇
最近幾年來，根據相關資料顯示，聯發科智能駕駛艙的主流芯片是MT2712，這是一款片上高性能六核系統，配有四顆ARM Cortex—A35處理器和兩顆Cortex—A72處理器同時還結合了高性能ARM Mali—T880 MP4 GPU和高達4GB的快速LPDDR4/DDR4通過多媒體處理和高度靈活的視頻和音頻接口，MT2712可以完全支持車載信息娛樂系統上的各種豐富應用和顯示相關統計也顯示，這款芯片已經得到了大眾，現代，奧迪，吉利等廠商的認可他們的后續芯片MT8675，MTMT8666，mt2715也在大力推廣
就國內手機芯片廠商而言，據筆者了解，展銳似乎在這個市場有所布局，但并沒有更具體的信息華為是中國這個市場的重要參與者從某種程度上說，它也是國內唯一能與高通競爭的駕駛艙芯片制造商
據華為介紹，該公司的智能駕駛艙于2016年正式成立，公司也希望借助CDC智能駕駛艙平臺負責汽車上的娛樂領域其中，核心芯片也來自該公司的手機芯片，麒麟980版本據傳是華為挑戰驍龍8155的芯片資料顯示，麒麟980是全球首款采用TSMC 7nm工藝的商用手機SoC芯片，它集成了69億個晶體管，實現了性能和能效的全面提升全球首次由基于ARM Cortex—A76和Mali—G76 GPU的開發者使用率先支持LTE Cat.21峰值下載速率1.4Gbps麒麟980可支持全球最快的LPDDR4X粒子，最高頻率2133MHz
此外，華為還有一款駕駛艙電子芯片麒麟990A，阿爾法S智能汽車和吳潔M5使用關于這種芯片架構的細節沒有正式披露但有媒體報道稱，麒麟990A采用了基于ARM V7A系列渦旋A55GPU的4核泰山V120+4核，而采用的是Mali—G76此外，華為在該SoC中加入了AI系列達芬奇架構計算芯片，分別為兩個D110+一個D100核，進一步增加了性能
其中瑞芯微借助RK3588M，RK3568M，RK3358M等高低端系列芯片發力該市場。
根據消息顯示，8 nm RK3588M是目前國內最頂級的AIoT芯片，之前是作為一核多屏智能駕駛艙方案發布，可支持360度環視功能大中控屏，副駕屏，頭枕屏，后視鏡屏，倒車鏡屏等全車幾乎所有的屏幕都可以用一個芯片驅動
全和杰發有T7和AC8015。
參與這一市場的第四類玩家是以芯擎，芯馳，地平線，黑芝麻，福睿威為代表的初創型智能駕駛艙芯片公司其中，Core Engine發布了7nm工藝，多核異構設計架構的龍鷹一號而核心池有X9U這兩家公司在初創企業中發展非常迅速
最后，傳統廠商恩智浦和瑞薩也不服輸，在他們的駕駛艙電子路線圖中加入了新的產品，他們勢必會成為這個市場中引人注目的角色。
但與此同時，高通的第四代駕駛艙芯片SA8295P也在摩拳擦掌。
03
寫在最后
在國產智能手機崛起的十多年里，高通無疑是最大的贏家之一可是，他們并不滿足于現狀他們建立汽車芯片產品線已經很久了他們一度非常接近收購恩智浦如果完成這一單交易，在汽車芯片市場，他們將擁有一款全球化的產品，產品轉型將完美完成拿著現在的手機，賭著車的未來但對高通來說，不幸的是，收購失敗了
但是自從8155席卷國內智能汽車市場之后，我們又一次看到了這個芯片巨頭的實力用這種方式，讓他們在汽車mdash的駕駛艙里重復智能手機創造的輝煌，mdash廠商以推出旗艦芯片為榮855的爆紅也讓筆者頗為感嘆，因為在座艙電子市場上，國內至今遭受重創的華為，在量產市場上有能力與高通角力
可見，無論是芯片規劃，技術還是市場推廣，國產芯片都還有很長的路要走但是值得期待
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