鋰電池行業不缺故事。
6月14日晚間，華友鈷業發布公告，稱公司擬終止在磷酸亞鐵鋰材料領域的布局，決定終止通過控股子公司巴莫科技收購圣釩科技100%股權。
華友鈷業表示，將聚焦新能源鋰電池三元材料產業鏈認為鋰電池三元材料以其能量密度，重量輕，低溫性能等優勢在中高端乘用車市場占據重要地位，高鎳含量正成為三元材料的發展趨勢
越是火熱的行業，越不缺乏冷靜的思考者。
在日前舉行的2022世界動力電池大會高端對話——云上宜賓上，三元和磷酸亞鐵鋰的未來是應用場景，三元仍是動力電池主流方向已成為共識。
榮科技董事長白后山提醒我們，要關注磷酸亞鐵鋰的惰性對鍵盤效應的潛在影響在整個發展速度快，能力強的電池行業，很可能這個不合理的方向最終會變成不可動搖的方向
富科技董事長王偉呼吁，未來電池企業的發展要解決終端客戶的痛點他認為磷酸亞鐵鋰可以在短時間內通過提高體積能量密度來滿足市場需求，但能量密度無法改變，長續航高性能的動力電池才是三元的天下
無獨有偶，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度數據顯示，5月份，三元電池加載量8.3GWh，環比上漲90.3%，磷酸鐵鋰電池加載容量為10.2GWh，環比增長15.1%產量方面，5月份，三元電池產量環比增長58.2%，磷酸鐵鋰電池產量環比僅增長3.3%
這些似乎是一個新的信號，傳遞著更深層次的意義——三元電池將卷土重來。
三元翻身黑馬
華友鈷是富能科技的合作伙伴伴隨著國內新能源電池的蓬勃發展，放棄磷酸鐵鋰電池項目，專注三元材料產業鏈，顯然已經看到了動力電池的未來
目前新能源汽車的動力電池按照正極材料的種類可以分為三元材料電池和磷酸鐵鋰電池，根據電池的包裝方式和形狀，可分為軟袋電池，方形電池，圓柱形電池等。
受國內補貼政策，原材料成本等因素影響，2020年后，磷酸鐵鋰電池的裝載量大幅提升到2021年7月，磷酸鐵鋰電池的負載量已經正式超過三元材料
相比三元電池，磷酸亞鐵鋰的能量密度相對較低，無法為新能源汽車提供很強的續航能力但它不需要鎳鈷等昂貴的資源，在安全性和成本上更有優勢，逐漸獲得了更多新能源車企的青睞
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1—5月，動力電池累計裝車量83.1GWh，在磷酸亞鐵鋰中占比58.9%，同比大幅增長17.6個百分點，磷酸亞鐵鋰市場份額居高不下。
但就5月而言，三元電池的環比增速明顯高于磷酸鐵鋰電池。
這主要是因為5月份當代安普科技有限公司三元電池加載量恢復較快，國內外對國外汽車品牌的需求增加，預示著下半年這些企業將發力同時，由于碳酸鋰價格較高，磷酸亞鐵鋰的成本優勢并不明顯
當月三元電池企業分布為當代安普科技有限公司4.29GWh，AVIC鋰業1.37GWh，蜂巢能源0.19 GWh，欣旺達0.5 GWh。
專注三元電池的福能科技，更是一副黑馬姿態。
5月份，福能科技的裝機量為0.43 GWh，市場份額從3月份的1.86%上升到2.31%，行業排名也從前兩個月的第八位上升到第七位，1—5月，福能科技國內裝機規模達到1.62GWh，同比增長超過140%，僅次于當代安普科技有限公司和中創新航，排名第二。
市場上普遍認為，目前的汽車動力電池，三元鋰電池更好，因為磷酸鐵鋰電池已經到了技術的頂端，而三元鋰電池還在發展中，未來三元鋰電池可能會超過磷酸亞鐵鋰。
同時三元電池的耐寒性和能量密度優勢更加明顯在國內市場，磷酸鐵鋰電池在低能量密度汽車中占據主流伴隨著能量密度的增加，三元電池的比例逐漸增加當能量密度≥160Wh/kg時，三元電池占絕對優勢目前，福能科技量產的三元電池能量密度已經達到285Wh/kg，處于國際領先水平
根據消息顯示，福能科技的三元軟包鋰電池在低溫下仍能保持90%的續航，耐寒性更加突出。
自2020年7月科創板上市以來，福能科技已連續兩年虧損2021年，在營收35億元的背景下，扣非歸母凈利潤12.63億元
伴隨著電池出貨量的快速增長，價格的市場化和訂單的滿額，富能科技今年有望扭虧為盈。
按照目前福能科技的訂單量，簡單估計年營收將超過100億元。
民生證券5月初報告稱，福能科技預計2022年扭虧，實現每股凈利潤0.15元一些投資者甚至樂觀地認為，福能將在今年第三季度扭虧
完全本地化的鏈主
能科技是全球三元軟包動力電池領先企業之一，也是國內首批實現三元軟包動力電池量產的企業公司作為行業內最早建立三元化學體系和軟包動力電池結構作為動力電池R&D和產業化方向的企業之一，在把握市場方向和判斷技術路線上表現出了極強的預見性
2021年，福能科技繼續保持中國三元軟包動力電池裝機量，中國軟包動力電池裝機量，中國動力電池裝機量四項排名第1/1/7位，行業地位穩固。
公司創始人兼董事長王偉認為，三元柔性電池更適合汽車未來的發展。
王迅，畢業于西班牙里斯本大學，赴加拿大不列顛哥倫比亞大學進行博士后研究，后就職于NEC Moli EnergyLtd，PolyStor Corporation等企業2002年在美國創辦福能科技，2009年創辦福能科技有限公司
相比較而言，三元柔性電池與常規三元鋰電池相比，省去了厚厚的外殼，因此比同容量的鋁包三元鋰電池輕20%，比鋼包電池輕40%這意味著，即使使用相同的電芯，三元柔性電池的能量密度也會比鋼殼三元鋰電池高40%
目前國內高能量密度電池企業絕大多數采用軟包電池。
根據EV銷量的數據，2020年歐洲銷量前20的電動車中，有15款是軟包電池，包括戴姆勒，日產，雷諾，大眾，現代，奧迪和沃爾沃。
除了技術上走三元軟包，王偉表示，福能科技的供應鏈也已經本地化。
王迅表示，供應商的選擇非常重要，也非常謹慎，包括技術開發能力，管理制度，技術體系，以及未來的規劃，這些都是公司選擇供應商的前提條件，必須滿足技術指標。
本地化是富能的策略之一目前公司98%的原材料在中國制造，公司生產設備100%在中國制造，因此供應鏈穩定王偉介紹
福能科技的主要產品為三元軟包動力電池，從外部采購的主要原材料有正極材料，負極材料，隔膜，電解液，鋁塑膜等。
在主要原材料方面，福能科技與華友鈷業簽署了戰略合作協議2022年至2025年，福能科技從華友鈷業購買了16.15萬噸三元前驅體以1400噸1GWH的前驅體計算，2022 —2025年的采購量對應公司115GWH的電池產量，對應每年29GWH的電池產量，公司未來的產能將有充足的原料供應保障
客戶方面，福能科技目前有兩大客戶:戴姆勒和廣汽。
2021年，福能科技下線并開始交付支持戴姆勒EVA2和MFA2平臺的產品，并根據戴姆勒和北京奔馳的訂單進行量產供應，覆蓋EQS，新EQA，EQB等車型。
同時，福能科技與廣汽集團在多個平臺和整車車型上進行了合作，包括Aion V，Aion S plus，Aion Y等重點車型雙方的合作有望擴展到廣汽集團的同車企及相關車企
民生證券認為，福能科技與上述兩大客戶深度綁定，2022年放量在即，將為公司業績增長奠定基礎。
堅實的化蛹產業蝴蝶
2021年，福能科技新增四大核心技術，分別是330wh/kg高能量密度動力電池技術，高比能量快充鋰離子電池技術，動力電池熱失控保護技術，800V高壓動力電池技術，目前均已進入中試階段。
公司董秘張峰曾表示，根據對未來技術路線的測算，尤其是對固態電池的模擬，孚能科技認為軟包是最有優勢的福能科技下一代電池的研發方向集中在三元軟包高鎳電池領域，也是半固態電池
根據消息顯示，公司330wh/kg半固態系列產品已發往海外客戶進行樣品驗證，初步獲得好評。
固態電池作為未來最具潛力和發展前景的技術方向，正在被全球動力電池巨頭所關注和布局。
科學界認為鋰離子電池已經達到極限固態鋰電池技術利用鋰和鈉組成的玻璃化合物作為導電物質，替代了以往鋰電池的電解液，大大提高了鋰電池的能量密度更重要的是，富能科技董事長王浩在加拿大溫哥華莫利能源公司任職時，提出了固態電池的概念
目前，福能科技核心技術團隊在純固態鋰離子電池技術，高能量密度動力電池電芯技術，新工藝，電化學系統儲能技術等領域不斷取得技術突破。
伴隨著一代代產品性能在行業內領先，孚能科技手持訂單與日俱增最近公司說今年訂單量大于有效產能，現在處于滿產狀態
根據之前的公告，福能科技已收到主要客戶充足的在手訂單2022年在手訂單高達14.81GWh，是去年裝車的6倍多
日前，福能科技在投資者互動平臺上表示，公司目前規模效應尚未完全顯現，部分產能處于爬坡階段伴隨著未來產能爬坡的完成和規模效應的顯現，公司管理將得到優化，經營業績將進一步提升
目前，富能科技贛江基地產能為5GWh，鎮江基地產能為24 GWh，一期項目產能為8GWh，二期項目產能正在攀升，三期項目產能為8GWh。
此外，公司與吉利科技在贛州的合資工廠正在積極推進，公司在蕪湖的生產基地預計將于2023年建成并投入使用。
日前，由吉利科技和福能科技共同投資的重慶涪陵12GWh動力電池項目正式啟動該項目預計2024年建成投產，建成后可實現12GWh動力電池的年產能
與磷酸亞鐵鋰三元競爭，軟袋，圓柱，方形交替領先，動力電池的發展趨勢似乎一波三折但春耕夏種，秋收冬儲的規律從未改變，潛心布局兩年的福能科技顯然已經到了秋收的時候
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