智能財(cái)經(jīng)APP了解到，物流行業(yè)高管周三表示，全球港口擁堵將至少持續(xù)到2023年初，這將導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)居高不下，同時(shí)敦促租戶轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同，以管理運(yùn)輸成本。
2020年以來(lái)，疫情導(dǎo)致集裝箱新船交付時(shí)間延長(zhǎng)，重疊需求激增，航運(yùn)成本被推高今年，俄烏沖突和疫情反彈加劇了供應(yīng)鏈中斷
澳大利亞紙張，包裝和回收公司Visy Industries全球物流部門(mén)的全球海洋產(chǎn)品負(fù)責(zé)人彼得·孫達(dá)拉表示:我們認(rèn)為，目前的擁堵至少會(huì)持續(xù)到2023年第一季度他表示，雖然明年可能會(huì)有更多新船投入使用，但這并不意味著運(yùn)費(fèi)會(huì)全線下降，因?yàn)檫@取決于船公司如何分配新船運(yùn)力
工業(yè)設(shè)備供應(yīng)商亞太投資支持主管Eric Jin指出，航運(yùn)成本上升，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，不確定性上升將成為航運(yùn)業(yè)的新常態(tài)。
本周早些時(shí)候，全球最大的運(yùn)輸公司之一DHL的全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官蒂姆·沙爾瓦斯表示，明年港口擁堵?tīng)顩r應(yīng)該會(huì)有所緩解，因?yàn)樾碌募b箱船將會(huì)交付，托運(yùn)人的需求將會(huì)從疫情高峰期下降，但這仍不足以將全球供應(yīng)鏈流量恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平我不認(rèn)為我們會(huì)回到低運(yùn)價(jià)下運(yùn)力過(guò)剩的局面基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，不會(huì)在一夜之間改善，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長(zhǎng)時(shí)間
此外，這些物流行業(yè)高管還建議承租人與船東簽訂長(zhǎng)期合同，以克服成本波動(dòng)和供應(yīng)不穩(wěn)定的問(wèn)題埃里克·金說(shuō)，目前，超過(guò)60%至65%的貨主仍在使用現(xiàn)貨價(jià)格這意味著他們沒(méi)有采取措施應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)，這使他們?nèi)菀资艿秸麄€(gè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響
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