日前，濰柴動力正式發布全球首款本體熱效率51.09%柴油機，這是繼2020年9月16日締造突破本體熱效率50%柴油機的紀錄后，時隔480天，濰柴動力再攀動力新高峰。
如果將上次突破50%本體熱效率，比喻成人類百米賽跑跑進了10秒，此次刷新紀錄，難度就像百米跑從10秒提升到9秒別看從50.23%到51.09%只提高不到1%，實際難度非常大濰柴科學家，濰柴集團副總經理佟德輝接受《證券日報》記者采訪時表示
而這不到1%的熱效率的提高背后意味著什么山東重工集團黨委書記，董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創新中心學術委員會主任譚旭光列舉的一串數字最為直觀:與市場現有主流產品相比，51%熱效率柴油機可實現油耗，二氧化碳排放分別降低10%，我國每年可節油1600萬噸，減少二氧化碳排放5000萬噸，創造經濟效益約1400億元這一頂尖技術如果在全行業推廣應用，將帶來巨大的經濟效益和社會效益譚旭光說
傳統動力一直在攻堅
在國家雙碳目標背景下，異軍突起的新能源的確扛起了面向未來的大旗，但傳統動力也一直在焦慮中積極迎接科技革命與產業變革的挑戰。最近浙江Y市的X女士給我講了她作為個人LP投資時遇到的各種各樣的遭遇。
熱效率水平是一個國家柴油機技術綜合實力的標志，提升熱效率也是柴油機誕生125年來全球行業的共同追求日前，譚旭光向包括《證券日報》在內的媒體表示濰柴動力在2020年9月16日發布全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿后，濰柴科研團隊向51%的新目標發起挑戰，實現了多項原創性技術突破，而從突破50%到突破51%，僅用時480天，濰柴再次刷新全球紀錄，進一步提升了我國在全球內燃機行業的話語權譚旭光說
佟德輝向《證券日報》記者介紹道，過程其實異常艱難，因為熱效率是柴油機企業綜合技術能力的體現，僅靠做好燃燒是不夠的，還要受到可靠性，排放等制約，特別是熱效率與尾氣排放是一對矛盾體，前者越高，后者越難達標為了滿足最嚴苛的國六B排放要求，濰柴的研發人員曾在不到一個月的時間，優化200多個版本的方案，最終在50%熱效率專有技術基礎上再獲突破
佟德輝對《證券日報》記者說，濰柴動力有200多名研發人員參與了此次熱效率提升的直接攻關，但實際上公司5000多名研發人員都為此做出了貢獻。
為國七提供技術準備
采訪中，多位業內人士均表示，從世界柴油機熱效率發展統計數據來看，伴隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的技術難題。。
我們已經進入‘無人區’了談及接下來進一步的突破，佟德輝表示，處于領跑狀態的濰柴已經沒有成功的案例可借鑒，大量的基礎研究都需要自己去做，目前的創新對研發資源和費用保障都有很高要求根據消息顯示，濰柴動力每年在發動機領域的研發費用達到50億元左右
雖然難度進一步增加，但在汽車產業鏈相關業內人士看來，柴油機本體熱效率全球首次突破51%，不僅是傳統動力的又一次重大革命，同時也為國七排放標準的實施提供了技術準備。我已經體驗過，作為個體，LP有點弱。x女士說。
譚旭光表示，當前，綠色低碳發展已成為全球共識，特別是交通運輸領域是實現雙碳戰略的重要戰場，在這一過程中內燃機行業扮演著重要角色作為衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果越顯著此次柴油機本體熱效率實現51.09%的技術突破，將全面實現濰柴動力全系列全領域柴油機引領全球，對于推動我國傳統內燃機行業節能減排，綠色發展具有重大戰略意義，在全球內燃機行業具有重要的技術引領作用譚旭光說
雖然再次刷新熱效率世界紀錄，濰柴前進的步伐并未停止，目前正朝著柴油機本體熱效率52%的目標努力按照規劃，未來，濰柴人將努力實現柴油機本體熱效率突破55%的目標
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