12月27—29日，第二十三屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)中國(guó)高新技術(shù)論壇在深圳舉行，主題為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建新發(fā)展格局，思科大中華區(qū)副總裁，汽車行業(yè)總經(jīng)理封小韻出席并發(fā)表演講。
封小韻在演講中表示，未來(lái)智能汽車的場(chǎng)景包括:1)遠(yuǎn)程駕駛，2)高速無(wú)人駕駛和3)車聯(lián)網(wǎng)掌控一切思科的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可以幫助這些場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)
思科在奧地利紅牛賽道上，實(shí)現(xiàn)了車手在82公里以外遠(yuǎn)程駕駛賽道內(nèi)時(shí)速150公里的賽車，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的低時(shí)延和可靠性要求非常高，以接近光速的速度往返賽車和車手之間這依靠的是思科的SD—WAN及Catalyst 8300 Edge平臺(tái)的強(qiáng)大功能實(shí)現(xiàn)
而在歷史悠久的Indy賽道上，思科創(chuàng)造了路上無(wú)人駕駛的最高時(shí)速記錄——接近300公里時(shí)速這速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類目前商用無(wú)人駕駛的最高時(shí)速，這種挑戰(zhàn)要求賽車的傳感器和人工智能計(jì)算模塊之間要有穩(wěn)定且超高速的連接，思科的Fluidmesh無(wú)線技術(shù)和萬(wàn)兆工業(yè)交換機(jī)正是其中解決方案的奧秘
封小韻指出，在日常場(chǎng)景中，車聯(lián)網(wǎng)需要面對(duì)一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，比如智能交通調(diào)度，自動(dòng)駕駛，遠(yuǎn)程控制，汽車數(shù)字娛樂(lè)，OTA等服務(wù)都需要使用汽車網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)帶寬資源有限的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生沖突思科基于車聯(lián)網(wǎng)的SASE安全接入邊緣架構(gòu)針對(duì)這些問(wèn)題能有成熟的應(yīng)對(duì)策略
封小韻談道，從思科的角度來(lái)看，目前能為智能汽車企業(yè)提供聯(lián)通，安全，可視，全球化這四大技術(shù)這四樣技術(shù)中，首先是聯(lián)通，因?yàn)橹悄芷嚂r(shí)代網(wǎng)絡(luò)不能斷，思科在里面用不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通的可靠性最值得分享的是全球化，思科作為一家成功的全球化企業(yè)，有非常多的價(jià)值可以輸出給致力于全球部署的中國(guó)企業(yè)思科在過(guò)去幾年服務(wù)中國(guó)客戶出海時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多的問(wèn)題會(huì)成為全球部署的一些挑戰(zhàn)，比如說(shuō)合規(guī)，遠(yuǎn)程管理，IT資源的協(xié)調(diào)，本地人才，Tier2的技術(shù)支持，以及數(shù)字化營(yíng)銷為此，思科專門(mén)成立了出海服務(wù)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)就是幫助中國(guó)的企業(yè)出海
最后，封小韻強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新要以人為本，思科一直堅(jiān)持科技為善的承諾，把這個(gè)目標(biāo)融入到公司的文化，指導(dǎo)著公司的創(chuàng)新方向。
以下為發(fā)言實(shí)錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，高交會(huì)的各位來(lái)賓，同行們，朋友們，下午好我先做一個(gè)自我介紹，我叫封小韻，在思科負(fù)責(zé)大中華區(qū)的汽車行業(yè)我的朋友們聽(tīng)說(shuō)我負(fù)責(zé)汽車行業(yè)，就問(wèn)我說(shuō)，思科可是一個(gè)傳統(tǒng)的IT公司，現(xiàn)在我們講的智能汽車，你們傳統(tǒng)的IT公司還能做什么嗎接下來(lái)這十幾分鐘，我想挑戰(zhàn)一下自己，看是不是能夠?qū)@個(gè)問(wèn)題展開(kāi)一些討論
如果說(shuō)傳統(tǒng)的汽車是人駕駛車，車只是四個(gè)輪子的工具，創(chuàng)造價(jià)值的還是人，未來(lái)的汽車就是車服務(wù)于人車也能自己創(chuàng)造價(jià)值，我們說(shuō)它車隨心動(dòng)車隨心動(dòng)給我們帶來(lái)不同的體驗(yàn)，作為高科技企業(yè)，思科的使命就是要把未來(lái)場(chǎng)景變成稀松平常的事，我今天選了三個(gè)典型的未來(lái)場(chǎng)景，來(lái)看看他們的今天是什么樣子的
如果對(duì)賽車很熟悉的朋友都知道，這個(gè)就是DTM大賽剛才看到的就是在奧地利的紅牛賽道上，今年DTM大賽的場(chǎng)景其實(shí)駕駛這輛賽車的車手是在距離這輛車82公里之外的另外一個(gè)城市，而這輛車的時(shí)速超過(guò)每小時(shí)150公里所以，這個(gè)車手在模擬器上面看到的，聽(tīng)到的必須跟現(xiàn)場(chǎng)絕對(duì)同步不差分毫，才能安全自如地駕駛這輛車，即使在彎道當(dāng)中也是靈活自如游刃有余你完全感覺(jué)不到，其實(shí)每一個(gè)指令都是在遙遠(yuǎn)的另外一個(gè)城市發(fā)出的這里的難點(diǎn)在哪
第一點(diǎn)是信號(hào)的時(shí)延足夠短，短到就好像這個(gè)車手是直接在車子里面操控一樣在這里可以看到，車手所在的城市和我們的紅牛賽道上面往返有164公里的距離而中間我們的時(shí)延有多少在剛才看到的場(chǎng)景里面時(shí)延都是毫秒級(jí)，最高的時(shí)延是兩個(gè)毫秒，最慢也不過(guò)5毫秒，這是什么概念跟光速差不多了
所以我們是怎么實(shí)現(xiàn)的呢在大屏幕的右下角我把實(shí)現(xiàn)的拓?fù)鋱D簡(jiǎn)化之后放在這里供大家參考上面的照片很多彎道的地方就是紅牛賽道，我們操控的模擬器是在奧地利82公里的另外一個(gè)城市思科在里面做什么思科在里面做了兩件事情:一是就是用軟件定義的廣域網(wǎng)和工業(yè)交換機(jī)C8300 Edge的平臺(tái)控制這個(gè)賽車，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，技術(shù)細(xì)節(jié)就不展開(kāi)了關(guān)鍵詞和難點(diǎn)列在大屏幕上了
剛才我們看到絕對(duì)安全下，如何享受速度與激情，我們?cè)賮?lái)看看在無(wú)人駕駛的智能汽車上，陸上通行的最快速度又是如何產(chǎn)生的。值得注意的是，報(bào)告期內(nèi)，蘋(píng)果大中華區(qū)營(yíng)收為1463億美元，較去年同期的79.46億美元增長(zhǎng)83%。。
剛才看完最快速度的產(chǎn)生，視頻里最后一句new record就是說(shuō)最快的無(wú)人駕駛的陸上速度產(chǎn)生了這個(gè)是兩個(gè)月前在美國(guó)的Indy賽道上剛剛創(chuàng)下的記錄Indy賽道在1909年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是全美最著名的賽道在這個(gè)賽道里面我們可以看到，我們現(xiàn)在的無(wú)人駕駛商業(yè)上剛剛獲批的L3自動(dòng)駕駛，最高的時(shí)速大概是120公里，基本上是極限了，但是剛才的速度都是按300公里的無(wú)人賽車去做的跟剛才的場(chǎng)景一樣，別看都是賽車，在這里我們遇到了新問(wèn)題了:一是沒(méi)有人在控制，車子要自己做判斷，二是剛才速度是150公里每小時(shí)，現(xiàn)在是300公里的時(shí)速，所以要解決的問(wèn)題完全不一樣了，時(shí)延和連接可靠性的問(wèn)題依然存在的，人工智能，邊緣計(jì)算成為新的難題，思科的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為車輛之間的連接提供動(dòng)力其中包括比賽控制的命令，遙測(cè)數(shù)據(jù)以及GPS即時(shí)對(duì)齊，這是思科超可靠無(wú)線回傳——通過(guò)它實(shí)現(xiàn)的，我們叫Fluidmesh，它可以將光纖連接的可靠性和速度與無(wú)線通信的靈活性結(jié)合Fluidmesh就是類似于5G，它也是一個(gè)無(wú)線技術(shù)，但是Fluidmesh可以提供更加穩(wěn)定，時(shí)延更加低，而且是寬帶的無(wú)線通訊此外，思科的萬(wàn)兆工業(yè)交換機(jī)在車輛中提供高達(dá)40千兆位的吞吐量，幫助AI在接收和處理各種激光雷達(dá)，攝像頭和其他傳感器連接到驅(qū)動(dòng)PC上，以便在這樣的環(huán)境中處理信息剛才看到的這個(gè)無(wú)人駕駛的大賽IAC思科也是一個(gè)重要的發(fā)起人，所以在座各位車企想?yún)⒓樱覀円部梢月?lián)手玩玩技術(shù)更創(chuàng)新的無(wú)人駕駛
在坐可能會(huì)問(wèn)，你怎么老是弄一些高速的東西給我們看，平時(shí)我們又不用天天賽車，我們還是正常人在普通的生活里面其實(shí)我想說(shuō)，在高速里面，是一種極端的壓力測(cè)試，如果能夠通過(guò)這種壓力測(cè)試，在我們一般的場(chǎng)景里面，就更加自如了
回到當(dāng)下，我們看看思科是如何攜手車企駛?cè)胄履茉粗悄苄沦惖乐悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，我們可以把它看作是高速移動(dòng)的邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)或者說(shuō)是人工智能的節(jié)點(diǎn)而思科在面向企業(yè)網(wǎng)SASE的理念和架構(gòu)可以更好賦能汽車網(wǎng)聯(lián)化，安全化SASE的全稱Secure Acess Service Edge，安全接入邊緣前面紅牛賽道用到的SD—WAN技術(shù)，就是SASE架構(gòu)的技術(shù)之一我說(shuō)一下SD—WAN如何解決網(wǎng)聯(lián)汽車遇到的問(wèn)題SD—WAN就是軟件定義的寬網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)您的策略和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量動(dòng)態(tài)為每個(gè)應(yīng)用程序需要選擇合適的網(wǎng)絡(luò)．在這個(gè)圖表當(dāng)中，我舉個(gè)例子，比如說(shuō)現(xiàn)在汽車發(fā)起的緊急呼叫，需要實(shí)時(shí)連接非常高的優(yōu)先級(jí)，智能手機(jī)的遠(yuǎn)程鎖定也需要實(shí)時(shí)連接，但與緊急呼叫相比它的優(yōu)先級(jí)并沒(méi)有那么高在自動(dòng)駕駛的情況下，也需要低時(shí)延，畢竟自動(dòng)駕駛汽車可以通過(guò)前面的這三輛車的圖象數(shù)據(jù)避開(kāi)障礙物，對(duì)時(shí)間也是非常敏感的，OTA也是需要寬帶寬的，基本上不需要實(shí)時(shí)，如果這些程序在沒(méi)有控制的網(wǎng)絡(luò)下，沒(méi)有控制的情況下使用網(wǎng)絡(luò)，用戶體驗(yàn)就會(huì)很糟糕，網(wǎng)絡(luò)的效率也會(huì)非常差所以SD WAN解決什么問(wèn)題就是自動(dòng)為剛才所有不同的應(yīng)用選擇利用合適的網(wǎng)絡(luò)
二是FSO這是思科提出的全棧可視化概念，前面我們提到車隨心動(dòng)，車上的乘客包括車載上的AI大腦需要互聯(lián)網(wǎng)連接，互聯(lián)網(wǎng)流量怎么樣數(shù)據(jù)從車到網(wǎng)，網(wǎng)到云，云又回到車，涉及到人工智能相關(guān)的技術(shù)算法，模型等等，還有涉及娛樂(lè)的APP，很容易造成壅塞了哪里的反應(yīng)及不及時(shí)，我們的全棧可視化都可以實(shí)現(xiàn)端到端的應(yīng)用可視化，聯(lián)接可視化，結(jié)合車載的SASE，極大保障不同應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用和監(jiān)控
大家看了三段視頻，我挑了三個(gè)未來(lái)的場(chǎng)景，我想做一個(gè)小結(jié)思科的目標(biāo)包括車聯(lián)網(wǎng)，IT/OT融合和碳中和，下午聽(tīng)了專家和同行們的分享，我就不再贅述了，我稍微講一下從思科的角度看來(lái)，我們能做的這四大技術(shù)，聯(lián)通，安全，可視，全球化聯(lián)通，前面兩個(gè)高速車子的案例，最主要是聯(lián)通不能斷，思科在里面用不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通的可靠性安全方面我們通過(guò)剛才提過(guò)的SASE來(lái)完善，可視化也在剛才的那一頁(yè)中介紹過(guò)了，所以在這一頁(yè)除了做一個(gè)小結(jié)之外，還想稍微提提全球化
思科作為一家成功的全球化企業(yè)，有非常多的價(jià)值可以輸出給致力于全球部署的中國(guó)企業(yè)，我們?cè)谶^(guò)去幾年服務(wù)中國(guó)出海客戶的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，很多的不大不小的問(wèn)題會(huì)成為我們?nèi)虿渴鸬囊恍┨魬?zhàn)比如說(shuō)合規(guī)，遠(yuǎn)程管理，IT資源的協(xié)調(diào)，本地人才，Tier2的技術(shù)支持，營(yíng)銷方面也從傳統(tǒng)的4S店變成現(xiàn)在數(shù)字化，由車企來(lái)指引，應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，思科成立了專門(mén)的出海服務(wù)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)就是幫助我們中國(guó)的企業(yè)出海而作為思科汽車行業(yè)的負(fù)責(zé)人，我也很希望思科能和中國(guó)的汽車行業(yè)共同探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局相信思科可以跟大家攜手出海，助您一臂之力
最后我想說(shuō)，創(chuàng)新還是要以人為本，思科一直堅(jiān)持科技為善，我們把這個(gè)目標(biāo)融入到公司的文化，指導(dǎo)著公司的創(chuàng)新方向，這也是我們的承諾幫助人類打造更加美好的未來(lái)，希望借助高交會(huì)這個(gè)平臺(tái)，與同行一道共建全球新一代互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，高速奔向一個(gè)更美好的未來(lái)，謝謝大家
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