12月9日晚間，市場有消息稱，比亞迪已經(jīng)正式下單士蘭微車規(guī)級IGBT，訂單金額達億元級有投資人士直言，獲得比亞迪背書后，士蘭微車規(guī)級IGBT或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長
根據(jù)消息顯示，士蘭微2021年上半年IGBT器件收入為1.9億元，同比+110%公司車規(guī)級IGBT模塊B1，B3封裝產(chǎn)品進入批量供應(yīng)階段，相當于英飛凌的五代技術(shù)，此前僅對零跑等客戶實現(xiàn)批量供貨
士蘭微董秘陳越以我不清楚為由婉拒《科創(chuàng)板日報》記者關(guān)于市場傳言的求證與采訪但《科創(chuàng)板日報》記者從接近比亞迪的知情人士處獲悉，該消息屬實一方面是比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)能確實緊張，另一方面是為了減少與比亞迪集團的關(guān)聯(lián)交易
獲得訂單的不僅是士蘭微，還有斯達半導(dǎo)，時代電氣，華潤微等，只要通過比亞迪驗證導(dǎo)入的廠商幾乎都有份上述知情人士告訴《科創(chuàng)板日報》記者，車規(guī)級產(chǎn)品對可靠性和安全性要求極高，有非常嚴格的認證過程，下游廠商驗證周期長達1年以上
比亞迪半導(dǎo)體12月1日更新的IPO申報稿顯示，其在2018年，2019年，2020年，2021年上半年對比亞迪集團的關(guān)聯(lián)銷售金額分別為9.1億元，6億元，8.51億元，6.7億元，營收占比分別為67.88%，54.86%，59.02%，54.24%，始終為公司第一大客戶。
產(chǎn)能方面，比亞迪半導(dǎo)體功率半導(dǎo)體模塊2021年上半年產(chǎn)能130萬個，產(chǎn)量110.52萬個，產(chǎn)能利用率達85.02%，產(chǎn)銷率為99.88%。IGBT在MOSFET基礎(chǔ)上升級，市場空間增速快。IGBT作為半導(dǎo)體功率器件中的全控器件，是由BJT和MOSFET(絕緣柵型場效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點。。
不過，上述產(chǎn)能顯然不能滿足未來新能源汽車市場的需求比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾在2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會上表示，電動車對半導(dǎo)體的需求相較傳統(tǒng)車對半導(dǎo)體的需求增加5—10倍
根據(jù)消息顯示，IGBT在新能源汽車功率半導(dǎo)體中占比約8成，是汽車電動化最受益的細分領(lǐng)域三方機構(gòu)曾預(yù)測，2025年中國新能源車銷量將達到654萬輛，滲透率為21%，有望帶動中國新能源汽車IGBT市場由2020年的27.3億元增長到2025年的112.6億元，CAGR為33%
對于為何相中士蘭微，一名私募機構(gòu)資深研究員向《科創(chuàng)板日報》記者表示:首先，整車廠比較青睞IDM模式廠商IDM廠商不但能夠自主，高效保障產(chǎn)能，而且也省去驗證其他產(chǎn)業(yè)鏈公司的環(huán)節(jié)，其次，士蘭微產(chǎn)能規(guī)模在國內(nèi)靠前
資料顯示，士蘭微是目前國內(nèi)為數(shù)不多的IDM模式半導(dǎo)體產(chǎn)品公司公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產(chǎn)能，士蘭集昕8英寸產(chǎn)能6萬片/月，控股公司士蘭集科12英寸產(chǎn)能加速爬坡中，預(yù)計2021年底可達 3.5—4萬片/月的產(chǎn)能加上12寸線二期廠房，動力等設(shè)施已經(jīng)建好，預(yù)計2022年底達到產(chǎn)能6萬片/月
此前，士蘭微于6月21日公告稱，擬通過控股子公司成都集佳投資建設(shè)汽車級和工業(yè)級功率模塊和功率集成器件封裝生產(chǎn)線建設(shè)項目一期，擴大對功率器件，功率模塊封裝產(chǎn)線投入該項目總投資為7.58億元，建設(shè)期2年，達產(chǎn)期2年
。鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
|
