日前，鄭州日產(chǎn)宣布，經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司認(rèn)可和批準(zhǔn)，日產(chǎn)奇駿·榮耀車型將由鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商渠道銷售并提供維修保養(yǎng)服務(wù)。
該公司表示，此項(xiàng)目落地實(shí)施后，鄭州日產(chǎn)將進(jìn)一步加快面向個人用戶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，持續(xù)豐富產(chǎn)品線，強(qiáng)化經(jīng)銷商服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者對舒適，節(jié)能和城市型日產(chǎn)品牌SUV產(chǎn)品的需求
此前就已有網(wǎng)傳消息稱，上一代奇駿或?qū)?fù)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)新老款車型同堂銷售而奇駿·榮耀正是上一代奇駿車型的新名字
根據(jù)消息顯示，奇駿·榮耀將提供智聯(lián)舒適版與智聯(lián)尊享版2款車型以供消費(fèi)者選擇，此前2020款奇駿這兩個版本的指導(dǎo)價分別為19.93萬元和20.28萬元。
外觀內(nèi)飾方面，鄭州日產(chǎn)奇駿·榮耀與第三代奇駿保持一致動力方面，新車將全系搭載2.0L四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為154馬力，最大扭矩204N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱
這并非是鄭州日產(chǎn)首次生產(chǎn)奇駿車型在第三代奇駿交由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)之后，第二代奇駿便落戶到鄭州日產(chǎn)，并更名為東風(fēng)風(fēng)度MX6進(jìn)行銷售伴隨著第三代奇駿的復(fù)產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)將迎來第三款懸掛日產(chǎn)車標(biāo)的車型
東風(fēng)日產(chǎn)恢復(fù)第三代奇駿的生產(chǎn)和銷售，或許與第四代奇駿低迷的銷量有關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年9月和10月，奇駿在華銷量分別為3355輛和2942輛，分別同比下滑82.5%和81.3%，除去老款庫存車外，第四代奇駿在這兩個月的銷量僅有1691輛和2271輛，表現(xiàn)慘淡而上一代奇駿在2021年上半年的終端銷量接近8萬輛，在國內(nèi)SUV市場中位于前列可見兩者相去甚遠(yuǎn)
日前，第四代奇駿正式上市新車基于全新CMF—CD平臺開發(fā)，定位為全域探享SUV，搭載VC—Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，全新一代CVT智能無級變速器，額定功率150kw，最大扭矩300N·m，工況油耗5.8L/100km，還搭載了第二代4×4—i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，使車輛具備越野能力據(jù)官方介紹 ，全新一代奇駿項(xiàng)目歷時5年，累計(jì)投資190億元，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大，復(fù)雜度最高的項(xiàng)目，也是日產(chǎn)有史以來全球化程度最高的車型
盡管投入不菲，但第四代奇駿全系搭載三缸發(fā)動機(jī)的配置，遭遇了大范圍的市場質(zhì)疑。。
三缸發(fā)動機(jī)在中國市場一直難以討好消費(fèi)者由于早期汽車技術(shù)工藝有限，夏利，奧拓等使用三缸機(jī)的低端車型大量存在動力不足，抖動強(qiáng)烈，噪音嚴(yán)重，頻繁熄火的問題，給國內(nèi)消費(fèi)者留下了深刻的不良印象伴隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，三缸發(fā)動機(jī)的動力性，穩(wěn)定性和可靠性有明顯提升，并以低油耗的優(yōu)勢著稱，包括通用，福特等車企紛紛試水推出三缸機(jī)車型，但終究未能扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的抵觸情緒，以失敗告終因此，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持在全新一代奇駿上使用三缸機(jī)的決策被市場詬病不已，甚至被認(rèn)為可能重蹈三缸別克英朗銷量腰斬的覆轍
可是，面對外界質(zhì)疑，東風(fēng)汽車有限公司副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武仍然自信表示，大家都知道其他公司三缸機(jī)水平都是不太好的，因此大家對三缸機(jī)的印象一直不是太好，但我認(rèn)為只要大家試駕，就能感受到我們車型的優(yōu)勢。
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝則表示:希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的。以更強(qiáng)的駕控能力和探索能力全面展現(xiàn)SUV領(lǐng)域王者之風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營1-9月累計(jì)銷量達(dá)270836輛，其中新逍客累計(jì)銷量達(dá)117861輛，同比增長17%。
此外，東風(fēng)日產(chǎn)還組織開展了一系列越野試駕活動，在高原，荒漠，雨林等等嚴(yán)苛環(huán)境和多樣化非鋪裝復(fù)雜路況下進(jìn)行駕駛測試，以驗(yàn)證全新一代奇駿的動力性，耐久性及可靠性可是，這些營銷舉措并未改變消費(fèi)者多年來對三缸發(fā)動機(jī)的成見，上市僅三個月后月銷量就下滑到3000輛左右的水平
此次，上一代的四缸機(jī)奇駿車型恢復(fù)銷售，或許意味著日產(chǎn)在市場壓力下的被迫妥協(xié)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)之所以冒著巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)采用三缸機(jī)，與當(dāng)下趨嚴(yán)的雙積分政策有著密不可分的關(guān)系為了保障實(shí)現(xiàn)到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里的規(guī)劃目標(biāo)，乘用車企業(yè)的油耗標(biāo)準(zhǔn)將逐年提高電動化轉(zhuǎn)型緩慢的東風(fēng)日產(chǎn)要滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗負(fù)積分，相比于花費(fèi)高昂費(fèi)用購買新能源汽車積分進(jìn)行抵消的做法，在傳統(tǒng)車型上采用小排量的三缸發(fā)動機(jī)就顯得更加快速有效
此外，三缸機(jī)的成本優(yōu)勢或許是促使連年虧損的日產(chǎn)采用三缸機(jī)的一大原因相比于四缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡單，體積小，質(zhì)量小，制造成本和材料成本都會更低，在車型同樣定價的情況下能帶來更多的利潤
即便全新一代奇駿采用三缸發(fā)動機(jī)有諸多現(xiàn)實(shí)因素的考慮，但東風(fēng)日產(chǎn)在明知這一決策的巨大風(fēng)險(xiǎn)的情況下仍然選擇去踩各家車企避之唯恐不及的雷區(qū)，導(dǎo)致曾作為銷量主力的奇駿車型陷入銷量低迷的尷尬境地伴隨著奇駿·榮耀四缸機(jī)車型的上市，奇駿銷量嚴(yán)重下挫的局面或?qū)⒂兴徑猓饩拶Y打造的全新一代奇駿的市場策略將如何調(diào)整，將成為東風(fēng)日產(chǎn)接下來必須要解決的一大難題
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