第26屆聯合國氣候變化大會上，比亞迪，奔馳等6家主要汽車制造商簽署承諾:到2040年在全球范圍內逐步停止燃油車的生產消息發布后，有人在網上又開始販賣焦慮，以后你買不到燃油車了，還有網友調侃，你家的燃油車，要絕版了，甚至還有人猜測，我國是不是也會很快推出禁燃時間表，等等
這樣的聲音，很容易撥動公眾的神經，引起情緒上的共鳴畢竟，停止燃油車的生產和銷售，發展新能源汽車，是應對全球氣候變化，實現碳中和的重要途徑，特別是在有些國家提出禁售燃油車時間表的背景下，很難不讓人們產生聯想不過，需要指出的是，汽車是一個與能源，工業以及社會民生等其他領域息息相關的大產業，轉型注定是一個長期而復雜的過程，思考這一問題不僅要有發展眼光，更要有系統思維
從企業層面講，向新能源汽車轉型既需要政策和法規的引領與倒逼，也需要技術的創新與突破，還需要基礎設施的配套與完善事實上，此次大會上不僅寶馬，現代，本田，日產和斯特蘭蒂斯等主流車企沒有簽署這一協議，全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田也沒有簽字其中，豐田給出的解釋是，全球大部分地區尚未做好零排放汽車的準備部分主流汽車制造商之所以對這一承諾持謹慎態度，主要原因還在于，一方面車企技術轉型成本巨大，另一方面政府相關政策支持和社會配套體系建設也很難一步到位
不過，拒簽車企并非拒絕新能源轉型今年6月底，大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業務，最遲將在2050年實現碳中和到2030年，大眾旗下的純電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%可以說，大眾是當前全球傳統燃油車汽車企業向新能源轉型最激進的企業可是，考慮到其傳統業務體量之大，目前不簽字，倒也在意料之中
雖然最近幾年來禁燃聲音不絕于耳，但迄今為止，只有英國和法國政府正式宣布了燃油車禁售計劃，其他國家部分政黨或是部分州郡提出了相關議案，更多的只是一種愿景與倡議，并未上升到法律層面，在立法側和執行側都尚無進展截至目前，還沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車的銷售
對于汽車生產和消費大國，制定禁燃時間表需要經過經濟，能源，減排，市場等多因素的考慮，并非僅排放一個維度應該說，伴隨著技術進步和政策法規的倒逼，新能源汽車對燃油車的替代會逐步增加，但更多還是要靠市場力量汽車取代馬車，智能手機取代傳統手機，數碼相機取代膠卷相機，都不是因為任何政府鼓勵前者或者反對后者，而是因為前者比后者能更好地滿足消費者的需求考慮到技術進步的漸進性，資源的不平衡性和地域氣候的復雜性，新能源汽車和燃油車在很長一段時間內都將并駕齊驅因此，大國傳統燃油車的禁售與退出不可能一刀切，而是分地區，分車型，分階段逐步推行
據了解，自今年8月慶鈴博世氫動力商用車下線交付以來，已在重慶主城區內投入試運行，車輛加滿氫氣后可行駛550公里。“但新能源汽車有一個制約因素，那就是里程焦慮。”陳表示，與燃油車不同，氫動力汽車等新能源汽車在高速或更快行駛時能耗會急劇增加，也就是說路況越好，能耗越高。 鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
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