創(chuàng)新是一個(gè)難題，也是一個(gè)耐力難題。
新興產(chǎn)業(yè)也需要時(shí)刻面對(duì)新的挑戰(zhàn)，不斷加強(qiáng)源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新只有這樣，才能不斷抓住發(fā)展機(jī)遇
持續(xù)表現(xiàn)！工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心最近幾天發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，連續(xù)三年超過100萬輛，連續(xù)六年位居世界第一據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過去年，創(chuàng)歷史新高
年銷量從2009年的不足500輛增長到2020年的130多萬輛短短十幾年，中國新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起很多人認(rèn)為這是一個(gè)機(jī)會(huì)事實(shí)上，中國新能源汽車的發(fā)展并不都是一帆風(fēng)順的汽車工業(yè)是一個(gè)高度技術(shù)密集型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)汽車在技術(shù)，質(zhì)量和性能上長期落后于進(jìn)口汽車而且國外新能源汽車起步較早，對(duì)電氣化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化等制造提出了更高的要求在競(jìng)爭中很難趕上可以說，國產(chǎn)新能源汽車為中國拓展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)樹立了良好的榜樣我們可以通過追尋它的旅程獲得很多靈感
過去國內(nèi)新能源汽車被質(zhì)疑:開車不方便，充滿電只能跑300多公里，打造不易，核心部件依賴進(jìn)口，看起來不美觀，外觀和內(nèi)飾與國外大品牌有差距，前景不好，不僅作弊和補(bǔ)貼時(shí)有發(fā)生，人們還擔(dān)心補(bǔ)貼掉坡后連價(jià)格優(yōu)勢(shì)都失去。
想要走出困境，只能不斷創(chuàng)新在國內(nèi)新能源汽車的突破中，可以看到行業(yè)各方都在持續(xù)團(tuán)結(jié)，共同創(chuàng)新一是激發(fā)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，利用中國在電池材料方面強(qiáng)大的技術(shù)積累，國產(chǎn)電池在續(xù)航里程和安全性上不斷進(jìn)步，現(xiàn)在續(xù)航里程已經(jīng)超過700公里，二是堅(jiān)持自主研究，實(shí)現(xiàn)IGBT等核心零部件國產(chǎn)化，打破國外壟斷，三是加強(qiáng)國際合作，很多車企成立國際R&D和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，快速提升新能源汽車品質(zhì)，四是優(yōu)化補(bǔ)貼政策導(dǎo)向，從補(bǔ)量到補(bǔ)質(zhì)，從補(bǔ)銷到補(bǔ)R&D，變大水漫灌為創(chuàng)新導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)政策為真正的創(chuàng)新型企業(yè)補(bǔ)上后勁，維護(hù)健康的市場(chǎng)競(jìng)爭秩序
可見，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的組合拳不斷展示下，國產(chǎn)新能源汽車并不遜色于進(jìn)口車，基本掌握了電機(jī)，電控，電池，整車制造等關(guān)鍵核心技術(shù)，多項(xiàng)性能指標(biāo)甚至優(yōu)于進(jìn)口車，產(chǎn)業(yè)水平位居世界前列。
在欣喜的同時(shí)，也要清醒地認(rèn)識(shí)到，如今的國產(chǎn)新能源汽車仍然受到諸多關(guān)鍵技術(shù)的制約，影響產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的自主可控比如中國的新能源電池材料已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，但是有很多重要的測(cè)試分析儀器是自己無法生產(chǎn)的伴隨著汽車智能化的進(jìn)一步發(fā)展，其對(duì)傳感器，芯片，大數(shù)據(jù)，人工智能，通信技術(shù)等的創(chuàng)新要求越來越高這就要求國內(nèi)新能源汽車不斷創(chuàng)新，不僅要深化關(guān)鍵環(huán)節(jié)，還要在很多領(lǐng)域和行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新
因此，創(chuàng)新不僅是智力問題，也是耐力問題即使是新興產(chǎn)業(yè)也需要時(shí)刻面對(duì)新的挑戰(zhàn)，不斷加強(qiáng)源頭創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新只有這樣，才能不斷抓住發(fā)展機(jī)遇
仇朝義
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