2020年全年汽車市場受到疫情沖擊，市場份額基數偏低，加之2021年汽車市場全面回暖，在這一背景下，外界對今年上半年車企的業績表現充滿期待，但是長安汽車(行情000625,診股)卻給出了令人失望的答卷。
7月14日晚間，重慶長安汽車股份有限公司(000625.SZ，以下簡稱：長安汽車)發布今年上半年度業績預告。預告顯示，今年上半年，長安汽車歸母凈利潤預計盈利16億-19億元，與去年同期的26.02億元相比下降了26.98%-38.51%。扣除非經常性損益后的凈利潤為6-9億元，同比增長122.93%-134.39%。
其實一直以來，長安汽車都是個慢性子。比如之前當諸多自主品牌車型紛紛布局高端化時，無論是在燃油車領域還是電動車領域，長安汽車似乎都慢了一拍。即便這幾年來，長安汽車順利許多，但是隨著新一輪汽車產業的變局加快，入局者越來越多樣，競爭越來越激烈。面對未來10年的發展前途，長安汽車道阻且長。
非經常性損益減少42億
至于長安汽車上半年的盈利下降的原因，我們發現主要與其今年二季度的銷量大幅下滑有關。
因為事實上，長安汽車的業績在今年第一季度還保持增長態勢。其今年一季度業績公告顯示，公司總營收約320.27億元，同比翻了近兩倍。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.53億元，與去年一季度6.31億元的凈利潤相比增長了35.26%，扣非凈利潤為7.2億元，同比增長140.15%。面對一季度的如此增勢，長安汽車上半年的凈利潤卻出現下跌，那么原因必定出在了二季度上。
 來源：公司公告
其實從長安汽車的產品銷量方面，即可窺見端倪。據乘聯會發布的1-6月廠商銷量排行榜顯示，今年1-6月，長安汽車累計銷量為61.3萬輛，同比增加64.2%，占據市場份額的6.2%，居于榜單第四位，從其一季度34.8萬輛的成績相比可以得知，長安汽車二季度銷量情況為26.5萬輛，約合環比下滑23%。
長安汽車也在2021半年報業績預告中指出，報告期內公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑，主要因非經常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元。
受此影響7月15日，長安汽車盤中一度跌超6%，截至收盤，其股價跌2.64%至19.15元，總市值為1458億元。而就在三個交易日前，長安汽車還創下了達22.38元的新高。
“缺芯”又困于新能源
而對于長安汽車銷量不達預期的原因，除了與市場有關外，芯片短缺也是不容忽視的重要因素。在全球眾多企業因芯片供應問題多次出現停產、減產的消息后，“缺芯”風波的影響范圍逐步擴大。
據IHS預測，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產數量達67.2萬輛，第二季度的汽車將減產130萬輛。有媒體也曾報道，長安汽車董事長朱華榮也曾在2020年度股東大會上表示，目前芯片已經成了全球慌，芯片供應形勢不容樂觀。
對于“缺芯”問題，中汽協方面則表示，汽車芯片短供應情況預計下半年才會開始緩解，至明年中期時有望恢復供應正常。
此外值得注意的是，拖累長安汽車發展的除了“缺芯”，另一個繞不開的話題就是新能源。
盡管長安早在2017年就喊出了“香格里拉”計劃：要在2020年完成“大、中、小”三大新能源專用平臺，甚至明確提出到2025年將全面停售燃油車。但是據長安汽車2020年年報顯示，長安汽車新能源產、銷為3.07萬輛、3.49萬輛。其營業收入21.5億元，凈利潤卻虧損11.6億元。
目前根據長安新能源官網的信息來看，其在售車型僅有四款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動EV460。其中，賣得最好的是奔奔E-Star，2021年一季度銷量顯示，奔奔E-Star零售銷量為5286輛，奔奔E-Star國民版零售6056輛。對比來看，同為售價約3萬元的微型車，五菱宏光MINI EV則賣出了7.25萬輛的成績，兩者相差一目了然。
所以，從目前長安汽車的銷量和財務數據表現來看，其相比于國內第一梯隊的新能源汽車公司在市場份額方面著實實力懸殊。而寄予厚望的阿維塔和高端品牌的未來，仍只能是個謎。
創新匱乏，高端之路艱難
如今國內汽車市場競爭愈發激烈，要想能出人頭地，必須要有自己的一套“金剛鉆”才行。當前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風向。
可事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入了大量資源，但效果平平。
2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創新創業計劃”，然而，時隔1年多了，連吉利的領克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產高端品牌都已投入運營，而長安汽車仍處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。
2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產品作為中高端產品試水。
2020年6月，長安UNI-T正式上市，官方給出的指導價11.39萬~13.39萬元。雖然其首款車型UNI-T上市初銷量還算可觀，在其價格上卻與經濟型車型毫無區隔，與“高端”調性并不相符。除此之外，該款車型還與長安CS75 PLUS存在較多的價位重疊，如果長此以往，恐怕易引發長安產品線“內部競爭”。
也許，“長此以往”這個詞會顯得多慮，因為我們關注到從今年1月開始，長安UNI-T的銷量就開始出現下滑，從1月繼續破萬，到5月單月銷量不到6500臺。
此外，5月21日，長安汽車在互動平臺表示，阿維塔科技將聚合長安汽車、華為和寧德時代(行情300750,診股)三方資源，聯合打造高端智能電動汽車。阿維塔科技將獨立發展，有獨立上市計劃，但如何突破發展的瓶頸、甚至謀求上市，還有許多道難題擺在長安面前。
客觀看來，長安汽車想要在高端市場發力并非是一件易事。目前國內新能源汽車市場競爭空前激烈，蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力崛起，比亞迪(行情002594,診股)、長城、吉利、上汽、廣汽等自主品牌相繼發力，而寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企也虎視眈眈，再加上小米、360等宣布跨界入局造車，可謂是前有狼后有虎。走向高端，也許只是長安汽車很遙遠的目標吧。
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