日前，由CRRC唐山公司研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型城市快速列車下線這種列車最高時速可達200公里，還能滿足高密度公交運營模式
此時此刻，距離1881年中國第一臺蒸汽機車在唐山徐各莊車庫組裝完成，已經(jīng)過去了140年。
40年前，第一臺蒸汽機車開啟了我國機車生產(chǎn)的歷史40年后，中國機車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，實現(xiàn)了全面趕超線下新型城市快速列車被業(yè)界稱為面向未來的列車
那么，未來的火車是什么樣的呢未來人們的出行方式會發(fā)生怎樣的變化
實現(xiàn)火箭速度。
1881年中國生產(chǎn)第一臺蒸汽機車時，使用了外國圖紙，被外國人命名為中國火箭，而中國工人則稱之為龍型機車。
兩個名字聽起來都很高，但初始速度只有每小時5公里，和步行速度差不多。
可是，今天的軌道交通給人們最突出的印象是它很快無論是高鐵，地鐵還是城軌，都是速度的代名詞在最近幾天舉行的中國軌道交通行業(yè)140周年峰會上，專家表示，中國軌道交通未來發(fā)展的方向首先是速度
對于這次已經(jīng)下線的新型城市快軌列車來說，最高時速已經(jīng)達到了200公里，超越了所有的城市交通工具，達到了城際鐵路列車的速度，真正實現(xiàn)了火箭速度此前，北京大興機場線等國內(nèi)城市的快線列車最高時速為160公里
你為什么需要快點時速200公里的速度可以更好地滿足一小時都市圈的通勤需求CRRC唐山公司新建城市快速列車項目總設計師王志偉介紹
與半徑300公里的高鐵1小時交通圈不同，都市圈1小時通勤以軌道交通為出行工具，半徑最多在50公里—70公里左右，主要提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
伴隨著現(xiàn)代城市圈建設的加快，城市化的要求日益提高，城市圈的快速交通正好需要達到每小時200公里的速度，意味著城市圈的建設有了更加穩(wěn)固的基礎
可是，200公里并不是終點專家表示，未來機車的研究方向?qū)⑼黄频?00公里/小時和600公里/小時，一瞬間就能實現(xiàn)
技術(shù)突破實現(xiàn)了全面領先。
中國高鐵的發(fā)展眾所周知中國高鐵通過自主創(chuàng)新，掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了中國標準，整體技術(shù)達到國際領先水平
和高鐵一樣，中國的城市軌道交通，尤其是列車技術(shù)，已經(jīng)超越。
在現(xiàn)場，記者看到，車身亮銀色的新型城市快速列車充滿了科技感列車采用全自動無人駕駛技術(shù)，通過5G技術(shù)的應用，建立列車間的實時通信，從而實現(xiàn)列車間的虛擬編組和靈活混行即使通過車鉤的主動伸縮功能，列車也可以在站臺載客的情況下進行連接和拆卸，以滿足不同客流下的靈活編組要求
提速后，列車上的多項技術(shù)也實現(xiàn)了升級突破王志偉說例如，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛弓形輕量化轉(zhuǎn)向架首次在該列車上開發(fā)應用該轉(zhuǎn)向架顛覆了傳統(tǒng)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架設計思路，在國際上首次引入了全裝配，免焊接，多級剛度柔性構(gòu)架的全新設計理念，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架減重25%—40%
按18節(jié)鐵路車輛計算，一個轉(zhuǎn)向架可減重近3噸，16個轉(zhuǎn)向架可減重近50噸王志偉說通過減重，車輛運行能耗可降低15%以上，輪軌磨損可降低30%以上，生命周期成本可降低15%以上
為了實現(xiàn)二氧化碳排放峰值和碳中和的目標，環(huán)境保護水平也成為評判先進技術(shù)的重要方面新型城市快速軌道列車以低碳，綠色的理念貫穿車輛全生命周期所有列車物料的回收利用率達到96%，所有生產(chǎn)過程均在無塵數(shù)字化生產(chǎn)線上進行列車首次應用CO2制冷劑智能空調(diào)系統(tǒng)，采用世界領先的雙向跨臨界熱力循環(huán)，使列車更加綠色，安全，可靠，節(jié)能，高效
更智能的服務，更便捷的出行。
除了提速，專家認為，未來城市軌道發(fā)展的另一個方向是便利化，要滿足高密度公交運營模式，為未來智慧城市提供全天候，全人群，全流程的優(yōu)質(zhì)服務。
城軌和高鐵既有相似之處，也有各自的特點發(fā)展軌道交通的主要功能是通勤因此，除了要快速，智能，還要提高便利性水平，讓乘客用得好
一方面要有效率與高鐵相比，城市軌道密度更高，公共交通明顯，對檢票，上下車，換乘的便利性要求更高CRRC唐山公司的工作人員告訴記者，列車通過紅外成像和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應用，自動實現(xiàn)了人臉識別，殘跡識別，乘客統(tǒng)計等功能，實時顯示車內(nèi)外乘客的數(shù)據(jù)和狀態(tài)，從而縮短了各個環(huán)節(jié)所需的時間，滿足了人們高效出行的需求
另一方面，要舒服由于其技術(shù)與高鐵相似，城市軌道可以為乘客提供更好的出行體驗記者在現(xiàn)場看到，可調(diào)側(cè)窗首次應用于列車乘客可以根據(jù)外界光線的強弱，方便快捷地調(diào)節(jié)車窗的陽光透過率，時刻保持列車內(nèi)部環(huán)境舒適應用在車上的智能感應光源，無線充電裝置，區(qū)域風量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也能實現(xiàn)人與列車的友好互動
此外，根據(jù)不同旅客的不同需求，火車的服務計劃也更多據(jù)R&D人員介紹，列車內(nèi)部布局采用模塊化設計，具備多功能乘客界面，可根據(jù)不同運營模式配置觀光區(qū)，乘坐區(qū)，移動辦公區(qū)，休閑區(qū)等多種組合特別是在全自動駕駛模式下，列車的駕駛區(qū)域完全開放，車廂視野更加通透
尤其在高端移動辦公區(qū)，由于使用了新的顯示技術(shù)以及5G聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，原本透明的車窗上可以顯示線路，站點，車速等車輛信息，也可以實時更新天氣，新聞等信息，充滿未來科技感。
王志偉介紹，未來，我國軌道交通將推動四網(wǎng)融合，即高鐵干線，城際鐵路，市域鐵路和地鐵系統(tǒng)的融合銜接本次發(fā)布的都市快軌列車，主要用于溝通地鐵系統(tǒng)和城際鐵路的市域鐵路網(wǎng)絡中國軌道交通的四網(wǎng)已經(jīng)形成了完備的技術(shù)體系，將推動全球軌道行業(yè)實現(xiàn)更快發(fā)展
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