3354孩子做選擇，大人當然是我做這句話可能是比亞迪目前的寫照
在過去的6月和7月，比亞迪漢EV經歷了C—中國保險汽車安全指數碰撞測試和C—中國新車評價規程安全認證。
 不僅不負眾望，而且也在意料之中漢EV先是以高分通過C—，隨后以91.5%的綜合得分率獲得C—五星安全認證，成為國內首輛獲得雙優安全認證的新能源汽車
這兩個碰撞測試中有兩個有趣的細節。
作為第一款參與中國保險研究院C—IASI評測的中國品牌新能源車，在正面25%偏置碰撞測試中，漢EV的性能超越了G值，扎實完整的車身保證了車內客室的變形遠小于優秀極限。
在7月21日的C—NCAP碰撞測試中，漢EV以高分成功通過了100%正面碰撞，40%偏置碰撞和側面碰撞的測試，其主動安全性評價得分為15.00分，得分率為100%。
雙優安全不易。
比亞迪不再是以前的樣子，施碧要以眼相待，這一點在漢EV身上體現得尤為明顯為什么在兩次碰撞測試中，漢EV都能以近乎完美的姿態呈現
或許我們可以從韓的出生史中找到答案2015年，比亞迪內部成立了代號E9的四門轎跑車電動車，這是比亞迪漢EV的前身從比亞迪E9到漢EV，比亞迪去年上市用了5年時間
當時正是造車新勢力喧囂躁動的時候造車新勢力的誕生和野蠻生長不斷搶占各大媒體的頭條，確實在一定程度上顛覆了人們對汽車慢行業的看法和共識
如果放在當時的大環境下，估計很多人都不會明白，為什么比亞迪會在三電核心技術儲備完全具備的前提下，選擇小火慢燉后知后覺，貫穿著領先理念的漢EV，至少在等待兩件事的發生
首先是2016年底前奧迪設計總監Iger的加盟憑借他的技術，龍臉已經成為比亞迪汽車全新的設計語言，為比亞迪的設計力量插上了飛翔的翅膀
第二件事是等待刀片電池從燃油車到電動車，汽車的核心已經從發動機變成了電池
當然，做好第二件事要比第一件困難得多電池制造商比亞迪對電動汽車安全性的理解比同行更深刻
2020年3月，比亞迪在原本更安全的磷酸鐵鋰電池基礎上，對超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池的研發進行了革命性的變革。
本來高續航和高安全性就接近了吃不到蛋糕吃不到蛋糕的矛盾，兩者完美融合在刀片電池上其次是7月份比亞迪韓EV在BLACKPINK的首次亮相
當然，漢EV的安全性不僅僅體現在電池安全上，還體現在車身安全上。
漢EV建立了框籠結構的解決方案，特點是中間硬兩端軟，從而保證了乘員艙在碰撞時仍能保持完整的結構。
但這并不是終點，韓EV開啟了上市前的最后一次殘酷之旅經過高溫，寒冷，高海拔等極端環境的考驗從溫暖潮濕的海南，到寒冷干燥的牙克石，再到極熱的吐魯番，試驗車的車轍已經被甩在了身后
對于無數比亞迪人來說，漢EV的雙五星安全并不容易。
雙優安全當之無愧。
大多數用戶可能不清楚以下內容。
在比亞迪韓車型的研發過程中，已經開始了大量的安全工作例如，數據模型用于模擬發生碰撞時整車，系統，子系統和零部件的被動安全性，并不斷優化
也就是說，在整車未成型時，各零部件系統必須先通過安全屏障這自然會對比亞迪的測試能力提出嚴峻的挑戰，難度很大，但也不會打敗比亞迪
應該是2010年左右，比亞迪斥資4億元，開始建設三個實驗室其中，單筆耗資1.5億的汽車安全碰撞實驗室是目前世界上最先進的汽車安全碰撞實驗室之一
2020年初，在比亞迪韓上市前夕，比亞迪安全實驗室對韓EV進行了全面的安全測試。
除了基本的汽車正面，偏置，側面碰撞試驗外，漢EV還經歷了多項超過美歐標準的試驗，如40%重疊可變形剛性護欄碰撞，25%重疊剛性護欄碰撞，追尾碰撞，翻滾，立柱碰撞，兩車高速行駛碰撞等。
作為純電車，漢EV還在進行安全測試，基于電池安全增加了電池包球測試和起火測試，最后連涉水安全測試都沒有錯過可以看出，比亞迪不顧成本和投資，全方位鍛造了漢EV的安全調校
其實韓EV只是比亞迪汽車的一個精致縮影可是，這個縮影卻能清晰地反映出比亞迪的造車特色牢牢抓住了傳統造車中堅持與執著的韌性和新勢力造車中開放與創意的靈性
2021年是夢幻般的一年，一批汽車企業陷入困境，一批企業觸底反彈，極少數企業取得新進展成功或失敗就像增加杠桿，這是極其激烈的
反映比亞迪股價的是比亞迪漢怡奇陳玨的銷量7月，比亞迪韓家族總銷量達到8522輛，上市一年后累計銷量突破10萬輛其中，最受關注的純電動汽車車型韓EV，月銷量保持在5000輛以上，繼續領跑自主品牌中大型車市場
同時，也從中受益。
比亞迪漢系列的強勢的市場表現，比亞迪已經成為自主車企中溢價率第一的品牌。
威爾森公布的一項監測數據表明，今年1—7月，比亞迪車型在華的平均售價已達到15.18萬元，相比去年的13.15萬元快速升高這一表現，甚至已經切實地超越了作為主流合資品牌領頭羊的大眾
當下，比亞迪海豚已經正式發布，比亞迪e平臺3.0開始下一階段的發力，推動純電車型快速迭代關于比亞迪造車的故事，值得傳頌的還有很多
安全，是比亞迪造車路上從未停歇的追求。.
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